樁廠自產(chǎn)模塊未來的趨勢怎么樣 |
超高效模塊是不是開始要啟動開發(fā)? 看了一下目前所有電源適配器廠家的模塊,基本上峰值效率在95%到96%左右,大家在效率上都沒有太大明顯的區(qū)別。隨著98%超高效率技術(shù)和寬禁帶器件在通信電源適配器市場的成熟,將目前的充電樁模塊效率提升到98%以上挑戰(zhàn)不是很大。老代判斷超高效模塊如果出現(xiàn),將會有比較尷尬的局面,這就如老代在Eltek時,老板講過對于不同產(chǎn)品選擇客戶的判斷,一種是nice to have,一種是Must have。超高效模塊是一種nice to have的產(chǎn)品,聽起來很好,但是一旦報價出來,真正買單的不多,要形成商業(yè)上的成功比較難,因為真正掏錢的人,看的是投資回報率,在目前電動汽車飽和度不夠的情況下,充電站的投資回報大部分超過光伏的6年以上,如果因為超高效模塊把模塊的成本提高40%以上,系統(tǒng)成本提高25%左右,投資回報的周期會更長。超高效產(chǎn)品和水冷充電模塊面臨同樣的問題,都不是must have,而是nice to have。只有等到碳化硅和氮化鎵等器件平民化之后,充電樁超高效模塊才真正商業(yè)化。 樁廠自產(chǎn)模塊未來的趨勢怎么樣? 做垂直整合,將成本較大的充電樁模塊自己做了是很多老板的情懷,老代在觀察樁廠把模塊自己做了的太多了,至少有十幾家。但是樁廠投資充電樁模塊的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于模塊廠家,不管是人才的投入資本的投入,這個就導(dǎo)致了在目前產(chǎn)品快速迭代的充電樁模塊市場樁廠的模塊技術(shù)和成本遠(yuǎn)落后于模塊廠,老代在前年就勸很多老板放棄該想法,但是很多人還是堅持自己的想法,過了兩年,今年大部分的樁廠已經(jīng)放棄了自己的模塊,化了至少幾百萬買個學(xué)費。隨著下一代模塊30KW的推出,大部分樁廠的自己做模塊的優(yōu)勢將不明顯。 為什么同樣一輛車,在不同的樁上充電速度不一樣? 充電樁的充電速度,很大程度上決定于充電樁模塊的性能,老實說,充電樁市場,是在各個充電樁模塊廠家沒有完全準(zhǔn)備好的情況下爆發(fā)的,一個簡單的推論,就是2015年,很多廠家還在推7.5KW的模塊,到了去年,第一代恒流20A的15KW推出來,到了三四月份,大部分模塊廠優(yōu)化15KW模塊到24A或者25A,到了今年有了20KW或者30KW的模塊。 這就導(dǎo)致了同樣功率不同類型的充電樁,較大的充電電流是不一樣的。拿新一代比亞迪e6來講,需要快充的電流是120A,可能會碰到下面幾種情況: 前年建的60KW的樁,由于采用了20A恒流15KW模塊,系統(tǒng)較大的充電電流就只有80A,而如果是在去年下半年建的樁,采用4個25A模塊建的樁,系統(tǒng)的充電電流只有100A,在這兩種情況下,充電樁的充電速度是沒法滿足e6的要求,而隨著30KW的全電壓范圍充電模塊的推出,單模塊的充電電流到達(dá)100A,兩個30KW組成的60KW充電樁充電電流將到達(dá)200A,滿足e6 120A的充電電流不在話下。而在高壓段,600V時,該60KW的充電樁系統(tǒng)仍然能夠輸出100A以上的電流
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| 發(fā)布時間:2018.06.26 來源:充電器廠家 |
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