聯(lián)系我們

如何優(yōu)化鐵路系統(tǒng)電源

網(wǎng)站首頁(yè) » 新聞 » 行業(yè)動(dòng)態(tài) » 如何優(yōu)化鐵路系統(tǒng)電源

如何優(yōu)化鐵路系統(tǒng)電源

在處理完一次鐵路電源系統(tǒng)ATS故障后，曾向鐵路系統(tǒng)維護(hù)人員提出這樣一個(gè)優(yōu)化方案：電源適配器整流模塊全實(shí)時(shí)在線，更是大大提高系統(tǒng)可靠性！

改造前原系統(tǒng)方案如下：


                             圖5.1 電源適配器CC級(jí)ATS組成系統(tǒng)示意圖
圖5.1為艾默生網(wǎng)絡(luò)能源有限公司PS48600-3/2900-X4系統(tǒng)示意圖，可看出：電源適配器輸入兩路交流市電經(jīng)CC級(jí)ATS后到交流母線，交流有幾個(gè)支路帶交流負(fù)載，其余主要是給直流系統(tǒng)用（如紅色框中部分）；
直流系統(tǒng)是整個(gè)電源的核心，需要優(yōu)先保證其可靠性；而直流系統(tǒng)的交流輸入經(jīng)與ATS串聯(lián)后，可靠性大大下降。
5.2  改造后系統(tǒng)方案如下：
5.2.1 兩路市電經(jīng)原電源適配器系統(tǒng)主空氣開關(guān)CB1、CB2后仍接ATS；
5.2.2 艾默生防雷接在ATS前端，且每路市電配一個(gè)，所以防雷部分利舊；
5.2.3 原ATS輸出到整流模塊輸入空開匯流排的線&整流模塊輸入空開匯流排拆除；
5.2.4在ATS上端子或CB1輸出端子分別引輸入電纜，直接連到各整流模塊輸入空氣開關(guān)；
5.2.5 改造后，只要市電1、市電2任一路有電或都有電，直流母排始終有電，無任何切換，重要的部分可靠性大大提高！ 
     改造后的系統(tǒng)，因兩路完全在線，對(duì)電池要求可降低；
改造后，ATS觸點(diǎn)不走大電流，ATS自身故障率將降低，也提高交流負(fù)載供電可靠性！



                           圖5.2 改造后系統(tǒng)原理示意圖

電源適配器改造方案說明（只是說明工作量和原理）



                        圖5.3 改造示意圖
保證電源適配器模塊1-6和7-12位置均有相近數(shù)量的模塊；因兩路市電一路優(yōu)先，因此一般是市電一工作；斷開CB2及CB2上級(jí)空氣開關(guān)，斷開Rect7-12模塊輸入空氣開關(guān)（依據(jù)負(fù)載功率，可以是兩只或三只甚至更多），接圖5.3中黃線所示位置接線；接好線后繼續(xù)保持Rect7-12空氣開關(guān)斷開（改線的幾個(gè)都保持?jǐn)嚅_）；                     

電源適配器送CB2上級(jí)交流電、維持CB2、Rect2空開斷開狀態(tài)：此時(shí)，不管ATS狀態(tài)，只要交流2有電，負(fù)載就一直正常；
5.3.3 斷開CB1及上級(jí)空氣開關(guān)，接圖5.3.3綠色線示意，接模塊1-6電纜；



 
圖5.3.3電源適配器接線過程

在5.3.3電源適配器部分接線完成，合CB1及上級(jí)空開，此時(shí)模塊1—6工作將正常，此時(shí)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將如5.3.4所示；



              5.3.4  接線過程
5.3.5 將CB2及上級(jí)空開斷開，同理接Rect7-12模塊空開至CB2下端子線，接好后如圖5.3.5所示，送CB2及上級(jí)空開，模塊7-12將正常工作；



      圖5.3.5  接線完成后
5.3.6 至此，改造順利完成；

文章轉(zhuǎn)載自網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系刪除。
| 發(fā)布時(shí)間：2018.06.25    來源：電源適配器廠家
上一個(gè)：關(guān)于ATS在通信與IDC機(jī)房解決方案展望下一個(gè)：檢測(cè)報(bào)告上的 CMA、 CAL、 CNAS 對(duì)比分析

東莞市玖琪實(shí)業(yè)有限公司專業(yè)生產(chǎn)：電源適配器、充電器、LED驅(qū)動(dòng)電源、車載充電器、開關(guān)電源等....